Ducati Superleggera V4 Centenario: 200.000 €

Fin dalle sue origini, Ducati ha sempre considerato i limiti non come barriere, ma come linee di partenza. Per celebrare un secolo di successi, ingegneria e passione, la Casa motociclistica bolognese toglie i veli alla Superleggera V4 Centenario. Si tratta della supersportiva stradale più estrema e avanzata mai concepita, un capolavoro ingegneristico limitato a soli 500 esemplari numerati che riscrive completamente le regole del settore motociclistico.

Il sogno senza compromessi: la tradizione Superleggera

Le Superleggera nascono quando agli ingegneri Ducati viene concessa carta bianca totale. Nessun vincolo progettuale, nessun compromesso: solo la pura ricerca della perfezione. Questa filosofia, inaugurata nel 2013 con la 1199 (la prima con telaio in magnesio), proseguita nel 2016 con la 1299 (prima ciclistica in carbonio) e sublimata nel 2020 con l'aerodinamica estrema della Panigale V4, raggiunge oggi l'apice con la settima generazione della Superbike Ducati.

I numeri parlano da soli: 173 Kg a secco in configurazione stradale, che scendono a un incredibile valore di 167 Kg con il racing kit, per una potenza che tocca i 228 cavalli e schizza a 247 CV in configurazione pista. Il risultato è un rapporto potenza/peso mai visto prima su una moto di produzione: 1,48 CV/Kg.

Ciclistica in fibra di carbonio e sospensioni da MotoGP

La ricerca maniacale della leggerezza si traduce in una ciclistica interamente realizzata in fibra di carbonio. Telaio, telaietti, forcellone e cerchi sono prodotti con tecnologie mutuate dalla MotoGP e dalla Formula 1. Il Front Frame pesa il 17% in meno rispetto alla versione in alluminio, mentre il forcellone aerospaziale monolitico fa segnare un -21% sulla bilancia, garantendo grip e precisione impareggiabili. I cerchi a cinque razze limano ulteriori 300 grammi. A garanzia della massima sicurezza, ogni componente in carbonio è testato con tre metodologie aerospaziali non distruttive (Termografia Attiva Transiente, Phased Array ultrasonico, Tomografia Assiale Computerizzata).

Freni in carbonio ceramico: la prima al mondo

La Superleggera V4 Centenario è la prima moto omologata per l'uso stradale con un impianto frenante con dischi in carbonio ceramico (C/SiC) firmati Brembo. Questa tecnologia garantisce prestazioni inalterate anche a temperature estreme, risparmiando ben 450 grammi a disco rispetto all'acciaio e riducendo l'inerzia del 40%, a tutto vantaggio dell'agilità in inserimento curva. L'impianto si completa con pinze Brembo monoblocco amplificate (pistoni da 30 e 34 mm) e un sistema antidrag per la massima scorrevolezza.

Forcella Öhlins con foderi in carbonio

Anche il comparto sospensioni fa segnare un record mondiale: debutta la forcella Öhlins NPX 25/30 Carbon pressurizzata (meccanica, per limitare il peso) con foderi in fibra di carbonio. Questo si traduce in un risparmio di peso dell'8% rispetto alla V4 R (10% rispetto alla V4 standard). Al posteriore, il monoammortizzatore Öhlins TTX36 GP LW vanta una molla in acciaio speciale leggero, valvole derivate dalla MotoGP e leveraggi in titanio.

Il cuore pulsante: motore Desmosedici Stradale R 1100

Sotto le costose e delicate carene, ovviamente in carbonio, batte un propulsore dedicato: il nuovo Desmosedici Stradale R 1100. Grazie a una corsa allungata a 53,5 mm, la cilindrata sale a 1.103 cc, incrementando spinta e coppia ai medi regimi. In configurazione Euro5+ eroga 228 CV a 14.500 giri, toccando l'incredibile tetto dei 247 CV a 14.750 giri con scarico Akrapovic racing e olio Ducati Corse Performance.

Il motore è stato snellito di 3,6 kg grazie a viti in titanio e componenti interni riprogettati. Tra i dettagli racing spiccano i pistoni "box-in-box" a due fasce, le valvole in titanio (aspirazione da 34 mm, scarico in acciaio da 27,5 mm) e l'albero motore equilibrato con inserti in tungsteno. Le farfalle ovali sono ora da 56 mm. Elemento di puro artigianato: la distribuzione desmodromica è regolata a mano, con tanto di targhetta firmata dal tecnico collaudatore.

Ducati Racing Gearbox e DNL

La trasmissione sfoggia il Ducati Racing Gearbox, con il folle posizionato sotto la prima marcia. Questa innovazione, unita al sistema Ducati Neutral Lock (DNL), impedisce l'inserimento involontario del folle in staccata, garantendo cambiate più rapide. La trasmissione finale si affida a una corona in Ergal e a una catena DID ERV7 (la stessa usata in SBK), limando altri 0,69 kg.

Aerodinamica estrema ed elettronica di nuova generazione

L'aerodinamica eredita le soluzioni introdotte in MotoGP nel 2021: ali ad alta efficienza e Corner Sidepods (per l'effetto suolo a centro curva) fondono bellezza e deportanza. Le carene e numerosi dettagli (parafanghi, condotti, portatarga, base sella) mettono in mostra la fibra di carbonio a vista, mentre piastre di sterzo, tappo radiatore e pedane sono in alluminio ricavato dal pieno. Sulla piastra superiore spicca l'incisione laser della tiratura limitata (XXX/500).

L'elettronica affina le strategie DVO (Derivative Valve Optimization). Il pacchetto include DTC, DWC, DSC e DPL. La novità assoluta è l'Engine Brake Control DVO con funzione Dynamic Engine Brake (DEB), che gestisce automaticamente il freno motore e attiva il freno posteriore in inserimento per chiudere le traiettorie in puro stile MotoGP.

La livrea GP26 Rosso Centenario e l'edizione Tricolore

L'abito della Superleggera è il nuovo Rosso Centenario opaco con strisce bianche, un tributo cromatico alla storica Ducati 60 (1949) e alla Gran Sport "Marianna" (1955), che ha ispirato le livree ufficiali Lenovo MotoGP 2026.

Questa è la versione da 150.000 € ma oltre ai 500 esemplari standard (ripeto... STANDARD...!), Ducati produrrà a sole 50.000 banane in più 100 unità della Superleggera V4 Centenario Tricolore. Un omaggio stilistico alla leggendaria 750 F1 Endurance Racing degli anni '80, per un mix perfetto tra fascino retrò e iper-tecnologia contemporanea.

MotoGP Experience e pacchetto collezionisti

Possedere questa moto garantisce l'accesso a un mondo elitario. La consegna avviene in un'esclusiva cassa in legno, corredata di certificato di autenticità, cavalletti paddock, telo coprimoto e l'indispensabile Racing Kit (scarico Akrapovic a passaggio alto, software DAVC Race Pro, cover frizione aperta in carbonio, tappo serbatoio racing in alluminio e molto altro).

E per 26 fortunati acquirenti, il sogno si spinge oltre: l'accesso alla MotoGP Experience. Tra il 6 e il 7 luglio, dopo il WDW 2026, questi clienti scenderanno in pista affiancati dagli istruttori Ducati, per poi culminare l'esperienza provando in esclusiva la DesmosediciGP26 (esperienza non inclusa nel prezzo della moto, ma suppongo che se puoi tiare fuori 150k per la motina puoi permetterti anche il giro in pista con l'ufficiale del mondiale).

Scheda Tecnica: Ducati Superleggera V4 Centenario

• Motore: Desmosedici Stradale R 1100, 1103 cm³
• Potenza massima: 228 CV a 14.500 giri (247 CV a 14.750 giri con scarico racing)*
• Coppia massima: 117,6 Nm a 10.500 giri (126,3 Nm a 12.500 giri con scarico racing)
• Peso a secco: 173 kg (167 kg con kit racing)
• Distribuzione: Desmodromica regolata a mano con valvole aspirazione in titanio
• Componenti motore alleggerite: Albero con inserti in tungsteno, bielle in titanio, pistoni a due fasce, viti in titanio
• Cambio: Ducati Racing Gearbox con Ducati Neutral Lock e Frizione STM Revo
• Telaio e Ciclistica: Front Frame, telaietto, forcellone bibraccio e cerchi ruota in pura fibra di carbonio
• Sospensione Ant.: Forcella pressurizzata Öhlins NPX25/30 Carbon (foderi in carbonio)
• Sospensione Post.: Ammortizzatore Öhlins TTX36 GP LW con molla alleggerita
• Impianto frenante: Brembo con dischi carbonio ceramico (340 mm) e pinze monoblocco ricavate dal pieno
• Elettronica (6D IMU): ABS cornering, DTC DVO, DWC DVO, Slide Control, DPL DVO, DQS 2.0, EBC DVO con Dynamic Engine Brake (DEB)
• Pacchetto Racing (non omologato per uso stradale): Scarico racing Akrapovic, carena inferiore, coperchio frizione aperto, kit eliminazione targa/fari, tappo serbatoio racing, protezione leva freno, sella in neoprene.

* A causa del processo di omologazione in corso, le specifiche potrebbero subire modifiche.

Tanti saluti e baci...