Il monitoraggio strutturale non è più fatto di soli sopralluoghi e martelletti, ma per chi percorre quel tratto ogni giorno è un passo avanti tecnologico o solo l'ennesimo comunicato stampa per rassicurare gli animi? Analizziamo i fatti tecnici, senza filtri.
Sensori IoT e tecnologia ByBridge: come funziona il controllo
L’intervento sul viadotto Caldo, situato nei pressi di Calatafimi-Segesta, non è estetico. Al centro dell'operazione c'è il controllo del quadro fessurativo di una trave. In parole povere: quel ponte ha un problema, c'è una lesione, che viene tenuta sotto osservazione costante.
La checklist tecnica dell'installazione:
- Sensori wireless: dispositivi a basso impatto che non richiedono cablaggi invasivi.
- Monitoraggio in tempo reale: rilevazione costante di micromovimenti, deformazioni e variazioni di apertura delle fessure.
- Piattaforma ByBridge: il sistema proprietario di Anas che centralizza i dati e permette la gestione da remoto.
- Manutenzione predittiva: l'obiettivo dichiarato è intervenire prima che la fessura diventi un danno strutturale critico.
Perché il viadotto Caldo è un caso studio interessante?
Spesso ci lamentiamo dei cantieri infiniti e dei restringimenti di carreggiata. Qui la narrazione di Anas cambia: l'uso di sensori IoT permette di sorvegliare la struttura senza bloccare il traffico. È la risposta pragmatica alla necessità di far convivere infrastrutture datate con la sicurezza moderna.
Sicurezza sulla A29: cosa deve sapere davvero l'utente
Qui l'ufficio stampa di ANAS "si fa pubblicità" su un intervento di manutenzione programmata quando in realtà dovrebbe soltanto essere ordinaria amministrazione delle infrastrutture...
Quindi non eccitatevi, non c'è alcun "Wow che fighi, allora ci tengono davvero alla nostra sicurezza"
Prendono i dati tecnici, ci mettono sopra il vestitino della "sicurezza e innovazione" e inviano il comunicato alle agenzia di stampa, alle redazioni locali, che fanno un bel copia/incolla e fine.
Tuttavia, il pragmatismo ci impone una riflessione, che sfugge a chi di mestiere fa il megafono da copia/incolla dei comunicati e non è competente in materia:
un sensore non "ripara" la trave. Il sensore è un termometro, non la medicina.
Il monitoraggio è il primo passo fondamentale (e non dovrebbe neanche essere fonte di notizia o sensazionalismi, in un paese normale) ma l'efficacia reale si misurerà sulla velocità degli interventi di manutenzione straordinaria che seguiranno se i dati dovessero peggiorare.
Il sistema SHM: Monitoraggio dello Stato Strutturale
L'installazione sul viadotto Caldo rientra nel più ampio piano di digitalizzazione delle infrastrutture finanziato anche tramite fondi PNRR (un piano da oltre 150 milioni di euro). L'SHM (Structural Health Monitoring) è l'equivalente di un elettrocardiogramma continuo per un ponte. Invece di fare una "visita medica" (ispezione visiva) ogni 6 mesi, i sensori IoT registrano i "battiti" della struttura 24/7, ed essendo connessi alla rete inviano gli allarmi alle centrali operative.
In questo caso specifico si misura lo scartamento delle fessure (con sensori chiamati fessurimetri) e l'inclinazione della trave (con inclinometri). Così si può capire se la crepa "respira" in base alla temperatura e al carico dei camion o se sta effettivamente cedendo.
Perché usano l'SHM proprio lì? Perché riparare una trave fessurata costa milioni e richiede la chiusura del traffico. Monitorarla con l'SHM costa poche migliaia di euro e permette di tirare avanti finché non ci sono i soldi o la pianificazione per il cantiere vero.
È pragmatismo puro: "Non posso aggiustarlo oggi, quindi gli metto un sensore e prego che il software mi avvisi prima che venga giù."
La tecnologia c'è, è installata da personale tecnico interno e funziona in modalità wireless. È un'ottima notizia per la sicurezza preventiva, a patto che al "beep" del monitoraggio segua sempre il "mattone" del consolidamento strutturale quando necessario.
